John Prescott:在Jeremy Corbyn诉理查德布兰森的战斗中 - 我和乘客在一起

时间:2017-07-19 03:07:04166网络整理admin

<p>Jeremy Corbyn诉理查德布兰森 - 胡须之战</p><p>作为每周使用东海岸线的人,我和乘客在一起</p><p> Corbyn在他的视频中强调了Virgin East Coast Trains,由SNP捐赠者Brian Souter经营的Stagecoach拥有90%的股权</p><p> Virgin Trains仅拥有10%的股份</p><p>而Stagecoach也拥有一半</p><p>但这场争论对布兰森而言是百分之百的</p><p>这都是为了不惜一切代价保护他的“品牌”</p><p>当我在Major将铁路私有化之前担任工党的影子运输部长时,布兰森告诉我他想拥有东海岸和西海岸的服务</p><p>他的梦想是在全国各地拥有铁路“环路”</p><p>我死了</p><p>作为运输部长,我遇到了一大堆问题,以解决私有化问题</p><p>我的首要任务是改善铁路线</p><p>可悲的是,我的双手被绑在了将特许经营权重新置于公有制之下</p><p>他们有多年的经营时间,将花费数十亿美元来补偿像布兰森这样的人带回来</p><p>布莱尔和布朗觉得有更紧迫的优先事项 - 让多人回到工作岗位并投资我们吱吱作响的NHS和学校多年保守党的暴政</p><p>但在2009年,工党不得不将东海岸的路线重新置于公众手中</p><p>以前的私人特许经营业主National Express和GNER无法盈利</p><p>所以我们创建了东海岸列车</p><p>这意味着我们可以将伦敦到苏格兰的公共火车服务与布兰森的比较</p><p>猜猜哪个更好</p><p>从2009年到2014年,一个由国营的东海岸列车运送给纳税人10亿英镑</p><p>这些都是为了使服务更好而再投资</p><p>在同一时期,维珍西海岸只能管理该利润的三分之一 - 其中大部分用于股东</p><p>事实上,他们失去了对First Trains的特许经营权,只是为了在法律挑战后取回</p><p>东海岸列车提供更好的服务,更好的回报,使用更少的补贴,并使纳税人的钱</p><p>但保守党在最后一次大选之前,以30亿英镑的价格迫使东海岸航线被卖掉到维珍和驿马车</p><p>布兰森终于得到了他的循环</p><p>但他们支付的费用是之前私人所有者支付的两倍 - 而且他们无法使其发挥作用</p><p>维珍将如何做到这一点</p><p>那么,过去国家补贴他的利润</p><p>曼彻斯特大学的学者们进行的一项研究发现,我们在1997年至2012年期间给予维珍西海岸的总补贴为279亿英镑</p><p>政府随后花费90亿英镑升级西海岸轨道,并大量补贴他的新Pendolino列车</p><p>控制线路的Network Rail减少了列车公司必须支付的30亿英镑到15亿英镑的年度轨道接入费用</p><p>另一个国家补贴</p><p>因此,在1997年至2012年期间,维珍西海岸列车获得了5.18亿英镑的利润 - 其中96%是直接向股东提供的</p><p>但是,由于保守党正在减少补贴,布兰森发现维珍东海岸的问题更多一些 - 而且工作人员和乘客都会付出代价</p><p>它从热门航线上取下了许多最便宜的先进票价,票价翻了一番 - 乘客甚至都没有保证座位</p><p>根据RMT的火车联盟,当维珍东海岸试图寻找减产时,数十名工作人员正面临着麻烦</p><p>在布兰森的竞标中承诺的所有列车上的免费无线网络都未能出现</p><p>在我的维珍东海岸列车上,曾经自豪地称为赫尔行政机构,服务迅速恶化</p><p>忘记wifi,我得到的火车甚至没有插头插座</p><p>在我们成为英国文化之城吸引来自世界各地的游客的五个月前,该引擎被命名为东米德兰兹火车</p><p>我曾三次写信给布兰森但没有收到回复</p><p>但他非常乐意违反数据保护法(ICO正在“查询”),